2012年2月，田纳西大学的一份研究报告发表在《环境科学与技术》杂志上。这项工作由克里斯托弗·切里 (Christopher Cherry) 和舒光吉 (Guangji Shu) 领导，与明尼苏达大学和清华大学合作，研究了中国 34 个主要城市的车辆排放和健康影响。该报告重点关注细颗粒物PM2.5，对汽油车、柴油车、电动自行车、电动轻便摩托车和电动汽车进行了比较。结果指出，在煤电比例较高的电网中，电动汽车每公里造成的PM2.5暴露量是汽油车的3倍。电动汽车虽然没有尾气排放，但电动污染物的向上转移和整体健康负担较重。计算显示，每辆电动汽车每年行驶1.5万公里，相当于多排放0.1吨颗粒物，影响低收入群体。该报告传到欧洲后，德国联邦交通研究所的分析师在三月份的柏林交通研讨会上引用了该数据。会议上展示了北京雾霾的图片以及与内蒙古煤田的对比，大众和宝马的工程师参加了会议。德国汽车工业协会的一位代表提问，电动汽车是否只是将污染转移到室外，而忽略了锂电池开采造成的土壤酸化。研讨会结束后，《法兰克福汇报》能源顾问汉斯·穆勒撰文回应。 artMueller曲线的标题直接指的是中国人是否知道电动汽车比汽车的民调更高。他指出，2011年，煤电占中国发电量的75%。给60千瓦时的电池充电相当于燃烧0.2吨煤，颗粒物排放超标20%。穆勒的文章第二天，该消息登上了德国媒体的头版，并在汽车论坛上流传。德国网友分享发电厂排放视频，指责中国补贴政策误导消费者。当时，中国新能源汽车销量刚刚突破10万辆，政府刚刚推出补贴计划。随着事件的展开，欧盟环境委员会派员赴华调查。在4月的中德联合媒体发布会上，北京环保局公布数据：2012年PM2.5年均浓度为89微克/立方米，下降了15%。中国驻德国大使馆科技顾问表示，该研究忽略了该电厂95%的脱硫效率。这场争议在慕尼黑车展的一次边会上爆发，德国汽车公司的高管在会上讨论了对中国出口的威胁。在采访中，穆勒坚持进行流出计算。电动汽车第一年的碳足迹相当于汽油车三年的碳足迹，但没有提及里程积累后的回报。到了5月份，德国汽车行业的形势已经分化。宝马研发主管称赞电动汽车的潜力，而大众汽车的内部备忘录则警告依赖煤电的危险。国际能源署介入并提出统一生命周期标准。联合国环境规划署6月份的一份报告指出，中国锂矿排水pH值已降至4，对农场造成影响。中国学者回应称，国家电网数据显示，非化石能源比重已提升至20%。尽管该事件并没有阻止电动汽车的进步，但却加大了全球对中国能源创新的审视。穆勒言论被德国媒体转载，德国网友在社交平台上转发tforms转发了宣传零排放的煤尘照片。与此同时，北京公交电动化试点启动，城区氮氧化物减少10%。争议中，中国专家澄清称，欧盟调查组已抵达上海充电站进行现场检查。在7月柏林研讨会的延续中，穆勒重申电池回收率仅为30%，废电芯镍泄漏超标。青年研究人员举出福建盐湖提锂用水量划分的例子，反驳不绝于耳。会议上的争论非常激烈，人们预测电动汽车的效率为 90%，而汽油汽车的效率为 25%。接下来的一周，《明镜周刊》对穆勒进行了独家专访。 IdiHe补充说，风电应占电动汽车的50%以上才环保。中国的销售数据逆转，8月超过15万辆。事件最终，欧盟委员会的结论是，需要制定国际标准，以避免片面指责。穆勒的言论平淡无奇，但却在国际舆论上留下了印记。中国的电动汽车之路将受到多个层面的审视。穆勒的观点植根于煤电的现实。 2012年，煤电占中国发电结构的76%。燃烧一吨煤会产生2.5吨二氧化碳，以及0.5公斤二氧化硫。电动汽车电池是在高温下制造和冶炼的，一个60kWh电池芯的耗电量相当于一辆汽油车行驶5万公里。每千瓦时的碳强度为850克二氧化碳当量，高于欧洲的450克。矿产开采阶段，钴矿的排水污染了河流，周边土壤重金属超标25%。电厂安装的脱硫装置效率高达95%，但烟尘却蔓延数百公里。车辆消耗的燃料直接排放到城市中。中型汽车百公里油耗为7升，氮氧化物为每公里0.08克。穆勒报告称，电动汽车充电一晚多燃烧0.2吨煤炭，颗粒物增加3.6倍。德国专家讲授电池回收效率低下，按时率只有30%。废电池的堆积导致20%的镍渗入地下。这些细节为汽车圈增光添彩，大众备忘录中提到中国模式或可能推动碳关税。中国学者归来。 2013年，国家电网报告非化石能源增长25%，其中风电装机容量达到7500万千瓦低瓦特。电动汽车的使用效率达到90%。比亚迪出租车在北京运行2万公里，使城区氮氧化物减少15%，呼吸道疾病减少5%。集中管理的优势是显而易见的。发电厂的静电除尘器易于监控，排放量比汽车排气管还马巴拉。卡特彼勒福建工厂利用盐湖提取锂，减少了用水量，并回收了 80% 的水。国际能源署2014年估计，基于燃煤发电的电动汽车全循环排放中，20%是低燃料汽车。穆勒忽略了延长续驶里程的优势，并预计电动汽车在行驶4万公里后每公里可减少30克二氧化碳排放的争论。德国媒体探访上海充电站，用户反映夜间电价低至0.3元/千瓦时，低于正常水平e 天然气成本。在争论中，穆勒声称第一年退出的摊销计算相当于三年的燃料消耗。详细信息：坐着的燃煤烟囱和颗粒物被风带到农村地区，使许多低收入人群暴露在外。电动汽车的崛起包括磷酸铁锂矿石，这种矿石消耗的能源较高，但钴含量较少，可减少刚果卡纳的污染。 2013年，数据电池厂温度计改为千度，流程降低200度，能耗降低20%。德国汽车公司评估，中国电动汽车出口可能使欧盟PM2.5增加5%。中国否认北京PM2.5已从89微克降至72微克的事实。电动公交车做出了巨大贡献。计算需要对整个生产链进行回收。 ICCT 2013报告中国中型电动汽车25%为全循环低功耗燃料车辆。穆勒的观点很大程度上忽视了这样一个事实：发电厂除尘比控制数百万辆汽车的废气效率高 99%。电池之上，碳酸锂生产水和风力光伏发电站自用减少排放。 2014年，欧盟评估认为，电动汽车在行驶过程中的优势延伸至4万公里，以抵消多排电池的影响。德国研讨会延续了穆勒锂矿的用水量，但中国青海光伏基地盐湖的开采率有所提高。详情展开：电动汽车充电桩旁电网数据实时显示 非煤发电占比20%，减排潜力明显。争议的焦点是，自行车等非充电电动汽车造成的发电和污染不能归咎于钢铁和铝的生产。集中供电平台nt管理要好一百倍。国家大力推广景观、光伏、水芯，2014年新建景观项目数量再创新高。国外专注煤电而忽视美国卖特斯拉，中国对欧洲出口份额增加。德国车企承认电池集成落后，正在寻求合作。实际数据显示，我国产销量连续十年位居市场第一，证明路径是对的。2015年后，我国电网中非化石能源比重将提高25%，而煤电碳强度将下降700克/千瓦时。 ICCT 2016报告将电动汽车全循环低燃油汽车改变了25%。 Muller's组织了2017年汉诺威工业博览会，认识到中国亿千瓦风电的变化状况。德国车企与大众汽车合作投资合肥电池厂预计2020年发电20GWH。2023年碳碳机制中，中国出口份额为15%，比当地价格低10%。穆勒此前的声明尚未公布。他在接受《明镜周刊》采访时表示，预警很重要，中国的道路是有效的。中国产销量连续九年领先，到2024年出口量将突破500万台。电池90%被回收，退役储能站减少新建矿山30%。德国研发移师无锡研究磷酸铁锂，成本下降20%穆勒淡出氢转型项目，在《2025年能源灰色地带》一书中反思，提到2024年55%的煤炭发电将被新能源取代。北京的空气指数低于50，上海的燃料很轻。石油进口减少15%，覆盖总计2000万辆电动公交车。德国媒体分析穆勒推动对话的举动与中国一起赢得市场。产业链完整，到2025年销量将达到1200万台。翼穆勒对中国人知行合一的采访数据是一个结论。他的立场由怀疑转为认可，并形成了共识。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。