6月12日，印度堕落的客机上的所有242人被杀。照片/IC“该乘客飞机在拆除后不到一分钟就从雷达中消失了。” 6月12日，所有242人在印度人撞上了一架客机。印度航空已经确认，当天，这辆乘客飞机在古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场附近坠毁，带来了242名乘客和人员，其中包括169名印度公民，53名英国公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙人。空气突然碰到了人民的心，并再次引起了人们的注意：乘客撞机飞机的模型是波音787-8。从飞行经理那里可以看到，北京新闻的一名记者是，涉及的飞机已有11.5岁，这是撞到波音飞机787的空气的第一次事故。对于那些年，这一年的人经常站在空中撞车事故之前。去年12月，波音发生了三起事故，所有事故都是相同的型号 - 波音737-800。在M，2024年12月29日，一架波音乘客，载有181人到达济州岛航空公司，韩国，179人被杀。波音在去年也有混乱的时期。安全事故发生在许多飞机型号中，最大937最大9号乘客飞机被迫向美国和世界上许多地区提供检查。波音公司的表现是，长期以来，通过安全和质量危机和十名 - 三千波人的雇员。去年，年收入为665亿美元，三架民用飞机分别下降了14％和34％。 2024年，波音公司的年净亏损近118亿美元。实际上，自2019年以来，波音公司已经连续六年遭受损失，而2025年被视为业务恢复的关键阶段。波音787运营了14年，交货已被暂停多次。根据Feichangzhun应用程序的数据，坠毁的飞行是空气INDIA AI171（Ahmedab​​ad-London），飞机型号是波音787-8，注册号为VTANB。从飞行经理那里可以看到，涉及飞机的一名记者是11。5年的历史，这是撞车787架飞机的第一次事故。SEN.NES.NES.NES.NES.NES（10）和Xiamen Airlines（6）。波音787的油耗低，高速巡航，高效率和舒适的机舱环境。目前有三种型号：787-8、787-9和787-10。波音787-8的机身为57米，可以在调整的两个阶段中运载多达248名乘客。在2011年底之前，波音787被安置在商业路线的运行中，这是中型飞机的长期途径，但此后已经很多次了。在2013年上半年，日本航空公司和ANA分别有波音787，锂电池故障持续了两个星期，导致全球基本飞机。此外，自2020年以来，波音787乘客飞机多次暂停交货。其中，从2020年11月到2021年3月，由于制造缺陷，波音787的交付被暂停。 2021年5月，由于周围的舱壁压力很小，联邦航空管理局下令停止波音787，并持续了14个月。 2023年2月，由于机身组件，波音787因交付而被拒之门外。根据公共信息的不完整统计数据，自2018年以来，波音的乘客飞机在八年内至少发生了21起事故。去年，波音公司经历了阻碍的罢工和制作，而信心危机在年底造成了许多安全事故，也影响了命令。数据表明，在过去的一年中，波音公司总共提供了348辆车，比去年下降了近35％，其竞争对手空中客车的数量一半。在波音公司交付的348架飞机中，包括265架波音737，18波音767，14架波音777SND 51波音787。此外，运送到Xiamen航空公司的飞机数量为9，向中国南部航空公司运送的飞机数量为9，交付给中国国际航空公司的飞机数量为8。2024年，波音公司总共收到了569架飞机订单，净订单为317架317辆汽车空气。同时，空中客车公司总共收到了878架飞机订单，净订单为826架飞机。它已经在中国已经有50多年了，自1973年就开始向中国运送飞机以来一直被空中客车抓获，波音在中国已经有50多年了。在其顶峰时，每年通过波音公司建造的新飞机中有20％已交付给中国客户。 2018年，中国波音公司达到了高潮，并接受了当年新波音飞机的四分之一。在今年年底，波音朱汉工厂已正式开业，被认为是“中国工业合作的地标项目”。该工厂主要负责波音737 MAX飞机的完成和交付。飞行经理的数据显示，2025年3月，在41家国内航空公司中，约有59％有波音舰队，其中14架飞机有一支波音机队，主要是山东航空，上海航空公司，联合航空公司，库恩明航空公司和其他飞机。 Xiamen Airlines波音车队的价值为90.2％，海南航空公司波音车队的价格为84.5％。根据波音网站的官方信息，3月31日，波音仍有130架飞机，等待向中国运送，其中包括42家Ruili Airlines（36 737和6 787s）和30个中国南方航空公司。但是，这个数字低于空中客车运送到中国的数字。数据显示，2025年，空中客车公司计划在2026年向中国运送136架飞机，并在2026年向中国运送148架飞机。2018年和2019年，两次致命737 Max坠毁也造成了严重损失。 2019年3月，民航局首次征服了737 Max，后来宣布了SU收到波音737-8申请Airwortiness证书的Spension，直到2024.Airbus Burden才逐渐恢复。此外，随着C919的生产能力逐渐增加，COMAC市场的一部分逐渐增加。飞行经理的数据显示，4月24日，中国空中客车飞机比例上升到52.2％，波音降至40.8％，而COMAC组件则增加了3.5％。去年，Su Zhinian在6年内累积了超过300亿美元的损失，苏希尼人在“切割手臂”中幸存下来，再次出现在高质量的丑闻和运营困境中。 2024年，安全事故发生在许多波音车型中，最大937最多9乘客迫使在美国和世界各地的许多地区进行检查，成千上万的波音员工罢工了很长时间。在这种背景下，波音在2024年的收入为665亿美元，2018年的高潮占1011亿美元的高潮。净亏损达到11美元0.82亿，在2020年仅次于118.7亿美元。Alterberg去年修复了波音公司的首席执行官，将2025年作为规范业务的起点。 2025年的第一季度的结果表明，收入增长了18％，达到194.96亿美元，净损失有所提高，但仍损失了3,100万美元。根据波音公司的宣布，在2025年第一季度，该公司的收入支柱737 Max车型逐渐增加，预计今年的每月产量将稳定38架飞机。为了进一步减轻财务压力，波音公司于4月22日宣布，它与软件投资公司Thoma Bravo达成了最终协议，以出售一部分数字航空解决方案业务，而Halaga的交易达到了105.5亿美元。这是波音公司削减成本和筹集资金的最新努力。近年来，据报道，波音每季度消耗数十亿美元，以应对一系列安全性SC造成的质量危机安德尔。此外，自2019年以来，波音公司连续六年遭受了损失，并结合了356.85亿美元。巨大的损失迫使波音公司寻找额外的资金来源。 Alterberg表示，去年他将撤职17,000名员工以维持公司的运行。他认为，除了主要的商业和国防业务外，几乎每个人都在谈判表中。 “此程序是为了'削减该飞机制造商的投资组合，而不是进行Kompregient改革。”北京新闻壳牌财务记者Wang Zhenzhen编辑Wang Jinyu Airditer Yang Xulie